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和若铁路与格库铁路、南疆铁路连通中国中铁首次提出“治沙先行”

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
    和若铁路与格库铁路、南疆铁路连通中国中铁首次提出“治沙先行”

    科技日报记者 矫阳

    6月16日上午10时53分,和(田)若(羌)铁路首趟旅客列车5818次发车,沿着世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘驶向乌鲁木齐。和若铁路西起新疆和田地区和田市,东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县,全长825公里世界首条环沙漠铁路,设计时速120公里,为国家Ⅰ级单线铁路,预留电气化条件。至此,新疆铁路网进一步完善,和若铁路与格库铁路、南疆铁路连通,在塔里木盆地周边、塔克拉玛干沙漠边缘构成一条环线,形成世界首个沙漠铁路环线——长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线。

   


    防护栅栏工程实体。

    和若铁路地处世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘,有534公里分布在风沙区域占线路总长65%,是一条典型的沙漠铁路,沙害成为影响铁路建设的头号难题。

    这条沙漠铁路环线如何防风固沙?

   


    自2018年12月开工建设以来,国铁集团组织参建单位根据沙漠地质特点,按照“沙漠修铁路,治沙要先行”的建设理念,同步推进风沙防护工程建设。

    为有效应对风沙侵蚀,中国中铁在全国铁路建设中首次提出“治沙先行”的建设理念,通过植物防沙与工程防沙措施相结合的方式,做到风沙防护工程与铁路建设同步进行。

    为让流动的沙固定下来,中铁北京工程局根据图纸设计要求,边施工边设置芦苇防沙工程,铺设了0.3米草方格59万平方米、0.8米中立式储沙障43.9万平方米、1.5米高立式储沙障21.8公里,不仅减缓了风沙在施工过程中的危害,同时对铁路周边一些比较危险的沙丘采用戈壁料进行平面固沙,将沙害给铁路造成的影响做预防。

   


    和若铁路南屯站。

    为克服戈壁滩盐碱地,针对种植树苗成活率低的困境,中铁一局采取树坑换土种植。树苗种到哪,土壤就换到哪,同时进行合理的养植和盐碱的增长速度赛跑,提高了植物成活率。中铁五局技术人员利用风积沙填筑路基,就地取材减少成本、环保治沙。项目部着力研究风积沙的技术特性,完成《铁路路堤风积沙填筑施工工法》等工艺工法,采取现代化灌溉系统和智能化监测技术,对风积沙路基和固沙绿化进行有效保护。

    国铁集团数据显示,和若铁路全线共修建草方格5000万平方米世界首条环沙漠铁路,种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木1300万株,形成防沙护路的绿色屏障

    在沙漠建铁路施工难度大,修建路段多为流动性和半固定性沙丘,这就迫切需要在技术上进行革新。

   


    飞驰在和若铁路线上的列车。

    和若铁路在设计中,在风沙特别严重的地段采取“以桥代路”方案,建设“过沙桥”,让风沙能够从桥下穿过,减少对线路和列车运行的影响。

    针对沿线施工及混凝土养护严重缺水的实际,建设者对434座桥墩采用墩身预制拼装技术,提前在工厂完成预制构件加工,再到现场进行拼装,有效克服缺水对建设进度的影响。中铁北京工程局参与研发的预制拼装墩柱外侧钢筋绑扎定位装置,以及装配式墩柱盖梁自锚式钢绞线连接施工工法,分别获得实用新型专利、陕西省省级工法。中铁三局在和若铁路站房、三电工程施工关键部位,应用BIM技术、VR技术,实现三维可视化交底、虚拟施工、碰撞检查,提高了施工的智能化水平。

   


    国铁集团相关负责人表示,这条沙漠铁路环线途经新疆巴音郭楞蒙古自治州、阿克苏地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州、喀什地区、和田地区等5个地州,覆盖南疆地区上千万各族群众,对维护民族团结,巩固边疆国防,助力乡村振兴,具有十分重要的意义。

    和若铁路洛浦特大桥墩柱工程。

    (图片由中国中铁提供)

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