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广西人文:广西历史上第一座火车站,见证耻辱却还从来没见过火车

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发表于 25 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
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读史知今,广西各地历史人文,少为人知的地方志历史的介绍,欢迎关注!



广西第一条铁路——来合铁路,始修于1935年,到1938年12月建成通车,全长64.2公里。这条铁路可以说是专门为了把合山的煤往外运而修起来,是以货运为主要目的,结构上还是窄轨铁路。




但好歹也是广西之最了,是广西铁路历史的开端,因为是最早,那应该说铁路两头的合山,来宾的火车站就是广西最早的火车站了。




可是,翻翻历史书,这条来合铁路是可以称之为广西最早的铁路,但,合山,来宾火车站却只能称之为广西最早正式使用的火车站,却不是广西最早建成的火车站。




这咬文嚼字的,就一个火车站的历史,“最早正式使用”和“最早建成”都差不多,有什么可较真的呢?




这就牵扯到一个历史上耻辱的事件了——清末中法战争,中国不败而败



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1885年,镇南关大捷,这是鸦片战争列强入侵以来,清政府唯一一场抵抗外来侵略军而取得重大胜利的著名战役,由冯子材等将领带着主要由两广子弟组成的队伍,战胜了法军,结果就是直接让法方内阁倒台。




中法战争之后,法方自己无力再胜,于是使出了“和议”的招术,长期以来的清政府面对列强的重重压迫,都是吃亏,无奈,不得已为多,难得见到侵略者主动“求和”,所以,迅速作出反应,以李鸿章为代表的求和派认为“乘胜即收”,于是1885年4月在巴黎与法方签下停战协定,《中法新约》签定了。




这也标志着中法战争中,中国不败而败




根据这个条约,法方在中越边境取得了很多的利益。其中就规定了,法方在越北圻一带(河内以北与中国毗邻的地区)修筑铁路,中国任用法国人修筑铁路,并协同中方修建龙州至镇南关铁路。




就这样,在龙州修铁路被提上了日程。



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按照条约中的条款,中法双方派员勘测线路,确定了以龙州为起点,经鸭水滩,凭祥到镇南关,全线总长122公里,铁路性质为中法合资,但实际上主要是由清政府拨款出钱,由法商公司承建,建成后也由法方代理经营。




清末时期,列强认为对清政府都是软柿子,好欺负,只要是对自己有利的,都不用考虑清政府的感受,反正最后清政府都得同意的,所以,一些细则细节都没有谈好,定好,法方就自行成立龙州铁路局,建起了龙州火车站,货仓,江边起货码头,镇关南外货栈,等等,各种与铁路运营相关的各种建筑。




万事俱备,就差铁路开工了。




按法方想法,法商铁路公司与中方龙州铁路督办续订合同,规定铁路为窄轨(两轨距离小于四英尺八英寸半为窄轨,反之为宽轨)。



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清末龙州火车站(法国驻龙州领事馆旧址)



为什么法方要订为窄轨呢?很简单,法方的算盘打得666着呢!




因为法方之前在越境修建的铁路都是窄轨铁路,如果把龙州到镇南关之间的铁路都统一为窄轨,那轨道修通连为一体后,他的火车可以直接从河内开到龙州,方便了他的运营,掌控边境交通,获得铁路区域的各种特权,甚至相关的行政,司法权。




同时,从商业角度来说,法方可以把他们之前淘汰下来的旧机车,车厢之类各种设备,搞点手脚,直接推销卖给中方,简直是报废设备当作新设备,卖一个好价钱,大赚一笔。如果修成宽轨,那到了边境的时候,就得换车,不说各种火车头,车厢要重新造,就说真正运营起来,从窄轨到宽轨都得付出很大的转运成本。




法方正是打着这种算盘,所以在铁路“八”字还没一撇,合同还没签定的时候,就迫不及待的建起各种相关建筑设施。



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网图



对于窄轨,宽轨的选择,清政府还是有自己的想法的,从国防角度来说,统一了窄轨,那法方要有什么想法,再发动一次战争,可就大大方便的长驱直入了,这不利于自身安全,加上中法战争的军事胜利,为清政府增加了些许底气,于是,清政府强硬坚持,主张龙州到镇南关的铁路必须用宽轨。




清政府的态度,也是法方万万没料到的,双方几经谈判,各都不让步,结果当然是谈崩了,于是,修铁路这事就停了。




铁路停办,停修,法方就向当时的铁路督办苏元春提出索赔,要求赔偿五十万两白银给法商铁路公司,并以此为借口,占据已经建成的火车站,法国领事馆由龙州娄园角迁至火车站办公。




从而,这里就成为了法国领事馆的驻地了。



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从此以后,清政府本身没能力在龙州修铁路,也没那个条件;民国以后,由于广西省内的各种历史变革,虽然龙州一度发展很好,成为了广西各县市排名的“五阿哥”,但修铁路也是一件可望而不可及的事情,也顾不上。




慢慢的,龙州有火车站没有火车就成为了龙州四怪之一(四怪:有火车站没火车;有领事馆没领事;有教堂没神父;有机场没飞机)。




这四怪现在说起来很轻松的感觉,但这四怪实际上都在讲述着一段屈辱的历史。中国近代的历史曾经昭示:弱国无外交。而晚清政府在修建龙州铁路的外交博弈中,之所以能够以强硬的态度迫使法国方面最终放弃,应该和1883年抗法战争的胜利所起的潜在作用是不容低估的。




试想,如果当时没有镇南关大捷,以法方军事胜利结束,那按照历史中列强的表现习惯,那龙州到镇南关的铁路清政府没有任何反对能力的,必定以法方为主导,铁路怎么都会建起来的。




如果历史是如此,那龙州火车站,龙州铁路就会以耻辱的方式获得“广西最早正式使用的火车站”,“广西第一条铁路”的历史名号。



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中法战争中为抗击法国侵略军而牺牲的部分清军将士集葬墓——大清国万人坟



一百多年前,为了子孙后代,先辈们以生命的代价,尽力阻止龙州铁路的建设;




一百多年后,为了子孙后代,我们尽力建成龙州铁路!




事还是这件事,但日月已变!




今天,龙州火车站已经在规划建设,据资料显示,龙州站初步选址于龙州县南侧,为新建中间站,站房设于线路右侧,设450m×8.0m×1.25m基本、侧式站台各一座。站房东南侧设综合维修工区1处,设大机停放线 1 条,轨道车停放线 2 条,热备机车停放线 1 条,预留动货基地。




规划中经过龙州站的铁路,则是南宁至崇左城际铁路的延伸,由在建崇左南站引出,经宁明县新设宁明东站,经龙州县新设龙州站,引入凭祥市新设凭祥东站。




相信,三年,五年之内,龙州县将结束有火车站而没有火车经行的历史!




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